Riuniti dal pomeriggio di ieri nella sede di Unindustria a Roma, in serata Leonardo e sindacati metalmeccanici stavano ancora lavorando ad un accordo per lo stabilimento di Grottaglie, che in questi mesi ha subito l’impatto del minor ritiro di fusoliere del 787 da parte di Boeing. Accordo che non appare lontano stando alla discussione. Una prima schiarita c’è sulla fermata dello stabilimento. Leonardo, nell’incontro dell’1 luglio, aveva proposto quattro mesi di interruzione, con 931 dipendenti in cassa integrazione a zero ore dal 28 luglio al 3 novembre, più la chiusura collettiva di una settimana dal 12 al 18 agosto. Adesso, invece, lo stop temporaneo dell’intero stabilimento è stato accantonato. Il sito lavorerebbe solo su un turno e la cassa sarebbe a rotazione per il personale. In questo modo si punta a contenere le ripercussioni della minore domanda di fusoliere da parte di Boeing per il 787. Il fatto che non ci si fermi totalmente é sottolineato anche dai sindacati a margine delle trattative.

Un nuovo progetto

Ma l’elemento di novità è dato, oltreché dalla conferma del progetto del convertiplano, l’AW609, anche dall’arrivo di un ulteriore progetto, l’AW101. Quest’ultimo è un elicottero, mentre il primo è un velivolo che da elicottero si trasforma in aereo e viceversa disponendo di cabina pressurizzata. Il convertiplano è un progetto Leonardo. Grottaglie ospiterà la linea italiana di assemblaggio finale dopo quella americana di Philadelphia. Ma c'è un’ulteriore differenza tra l’AW609 e l’AW101. Il primo è un mezzo che può essere usato anche per il trasporto civile, mentre il secondo ha un impiego nel militare. 
Con l’AW609 e l’AW101, il sito di Grottaglie - dove lavorano un migliaio di persone - mette a segno due importanti risultati. In primo luogo, fa della diversificazione produttiva, più volte chiesta in questi anni, qualcosa di concreto. Lo stabilimento continuerà sì a fabbricare le due sezioni, centrale e posteriore centrale, del 787, visto che si stima una ripresa del progetto dal 2025, ma avrà anche altre attività. Supererà così quello che è stato un suo punto limite, ovvero l’essere dipendente da un solo cliente, Boeing, e da un solo programma, il 787, considerato che le altre iniziative messe in pista dall’azienda, anch’esse rientranti nell’ottica della diversificazione e dell’allargamento del lavoro, non hanno ancora raggiunto un livello di maturità industriale tale da assorbire manodopera. 

Elicotteri

L’altro elemento significativo e che con l’arrivo delle produzioni di due elicotteri lo stabilimento cambia “pelle”. Non è più un sito della sola divisione Aerostrutture, come lo sono quelli di Foggia, Nola e Pomigliano d’Arco, ma diventa multidivisionale. Al suo interno abbraccia più specializzazioni, e cioè Aerostrutture, con la continuità del programma 787, Elicotteri, con l’AW609 e l’AW101, ed Elettronica, con il trasferimento nei prossimi mesi a Grottaglie (ma in un’area autonoma dal resto) delle attività che ora si svolgono a Taranto nel quartiere Paolo VI, laddove era la scuola di formazione della Cisl.