Da due anni, Suzuki ha elettrificato l’intera gamma con tutte le declinazioni dell’ibrido. Su Ignis Hybrid e Swift Hybrid ha debuttato il sistema 12V abbinato al 4 cilindri 1.2 DualJet, disponibile anche con cambio automatico CVT o con trazione 4WD AllGrip Auto; su Vitara Hybrid e Swift Sport Hybrid il “mild” è invece disponibile con il sistema 48V abbinato al 4 cilindri turbo 1.4 BoosterJet. A questi modelli si affiancano Swace Hybrid con tecnologia “full” 207V, mentre Across è Plug-in con il sistema 355V. Soluzioni per tutti i gusti, alcuni ereditate da Toyota e altre sviluppate in casa dal marchio di Hamamatsu. Tra queste ultime, brilla una soluzione intermedia di ibrido, quello a 140V offerto prima sulla Vitara e poi anche sulla S-Cross. Per Suzuki è questa la formula vincente, perché ai consumatori piace parecchio. Non a caso proprio la S-Cross è risultata la preferita dalla giuria popolare tra le sette finaliste del premio Auto Europa Uiga. Questa tecnologia, a metà tra l’ibrido leggero e il tradizionale, si basa sul motore 4 cilindri benzina 1.5 DualJet da 102 cv e 138 Nm (un aspirato a doppia iniezione ciclo Atkinson) che integrato con l’elettrico consente per brevi tragitti, un massimo di 4,5 km, di viaggiare anche a emissioni zero. E aggiunge le performance di una vera trazione integrale 4WD.