Fincantieri e Cimolai hanno concluso l’acquisto del Ramo Core di Condotte Spa, ora il Porto Turistico esterno di Otranto è ufficialmente del grande gruppo italiano. Una notizia che è trapelata subito dopo la firma presso il Ministero dell’Economia della cessione del ramo d’azienda giudicato più produttivo. Si tratta di un'operazione di alta finanza che prevede investimenti per 200 milioni (di cui 50 per il Marina di Otranto).

L'iter fino al traferimento

A giugno, i commissari ministeriali di Condotte Spa hanno richiesto la concessione cinquantennale per lo specchio acqueo alle spalle del porto di Otranto per realizzare il nuovo porto turistico. In tale occasione, alla richiesta della certificazione Soa, i commissari l’avevano fornita, in avvilimento, proprio tramite Fincantieri. Appariva ovvio l’interesse del grande gruppo italiano, dunque, per Otranto. Il rilascio della concessione è avvenuto a fine estate, da allora nulla si frapponeva, dunque, al trasferimento della concessione al nuovo acquirente. Così il 22 dicembre, presso il Ministero dello Sviluppo Economico è stato trasferito il blocco di 12 progetti considerati portatori di una grande prospettiva di sviluppo tra cui la Città della Salute di Sesto San Giovanni, la Darsena di Livorno, il Porto di Otranto. 
In realtà, Fincantieri, ormai secondo gruppo pubblico delle costruzioni, non si è affacciato per la prima volta alla porta dei commissari del gruppo Condotte (Giovanni Bruno, Gianluca Piredda e Matteo Uggetti), perché nel dicembre 2020, Fincantieri, attraverso il suo braccio Fincantieri Infrastructure, ha finalizzato infatti l’acquisizione del principale ramo d’azienda che fa capo a Inso, comprensivo della controllata Sof, già parte del gruppo Condotte. Insomma una strategia di sviluppo ben consolidata. 

Il sindaco Cariddi

«La notizia non mi è stata ancora comunicata in maniera ufficiale - dice il sindaco di Otranto Pierpaolo Cariddi -, anche se ho visto la pubblicazione della stessa su quotidiani nazionali. È ovvio che si tratta di una prospettiva di sviluppo enorme per l’intero Salento perché parliamo dello stesso gruppo che, in meno di un anno, ha ricostruito il ponte di Genova». Insomma una grande fiducia nella veloce creazione dell’infrastruttura che garantirà un flusso di turismo di fascia medio alta ed anche una forte destagionalizzazione.

Il progetto

In effetti, non appena conclusa in giugno l’acquisizione dell’area, i commissari di Condotte hanno provveduto, su indicazione del futuro acquirente a modificare il progetto del Marina di Otranto. Innanzitutto dei 450 posti previsti per imbarcazioni dai 15 ai 30 metri e dei solo 50 previsti per quelle da oltre 40 si sta passando ad un totale ribaltamento. Si prevedono, infatti, più barche grandi (circa 200) e meno di dimensioni medie (50). Ciò a vantaggio di un mercato, quello dei charter sail ed a motore, che vede Croazia, Montenegro, Albania e Grecia come mete privilegiate, con Otranto al centro per fare da hub per tale traffico. Si tratta di un mercato in continua espansione con passeggeri in grado di pagare dai mille ai 10.000 euro al giorno per navigare con tutti i comfort. Insomma, si tratta di avere la possibilità di moltiplicare per mesi e mesi il fenomeno già visto ad Otranto con la crociera della nave privata più grande al mondo, che ha attraccato ad Otranto e si è trattenuta tre giorni più del previsto perché i suoi passeggeri non riuscivano a terminare la partita a golf iniziata all’Acaya Golf Club.

La piccola manutenzione per gli yacht