Lincontro tanto atteso è stato fissato nelle scorse ore ma il Salento non resterà in paziente attesa del verdetto. Nei prossimi giorni infatti andrà avanti la mobilitazione, che prosegue da settimane anche con la petizione lanciata da Quotidiano sulla piattaforma change.org, che ha già superato le 20mila firme.
Lobiettivo - anche attraverso ladesione dei cittadini, delle istituzioni, del mondo delel professioni e dellassociazionismo, è dare un mandato pieno alla Regione perché rappresenti il territorio in questa battaglia, facendo valere le motivazioni sociali e politiche alla base della rivendicazione del Frecciarossa fino a Lecce.
Ma una particolare attenzione va posta anche agli aspetti di natura giuridica ed economica sollevati dallazienda, su cui non tutti concordano.
Lassessore regionale allo Sviluppo economico, Loredana Capone, ritiene che i nodi del ragionamento dei manager - ribaditi martedì scorso durante laudizione parlamentare alla Camera dei deputati - possano essere facilmente smontati.
In secondo luogo la redditività: «Al di là delle analisi che lazienda non ha ancora effettuato e che potrebbero riservare delle sorprese, vorrei ricordare che non si può calcolare la redditività di un investimento relativamente a un solo pezzetto ma bisogna sempre fare un bilancio complessivo. Per Trenitalia ad esempio tutti sanno che la più redditizia è la tratta Roma-Fiumicino, i cui benefici si estendono anche al resto della rete, nessuno può aspettarsi da ogni tratta la stessa performance». Ma lassessore specifica anche un altro aspetto, più squisitamente di prospettiva, che attiene allo sviluppo del Sud: «Coprire il gap di sviluppo, e quindi infrastrutturale, è assolutamente strategico per lintero Paese. In virtù della nuova strategia europea le risorse sono sufficienti a dare risposta allenorme bisogno delle regioni periferiche in tal senso, per questo serve lintervento dello Stato. I fondi Por non possono sostituire del tutto limpegno statale ma solo integrarlo, in questo senso il nodo Termoli-Lesina (60 milioni di euro) e gli interventi per lAlta velocità Bari-Lecce sono fondamentali e non possono più attendere.
Daltra parte non stiamo parlando di costi impossibili, ma di interventi mirati su infrastrutture che possono in breve tempo e con costi accessibili risolvere un problema atavico per tutto il Sud del Paese», conclude Loredana Capone.
Lattesa per lincontro insomma è tanta ma anche la convinzione che in quella sede nulla vada dato per scontato.
Ne è convinto anche Rocco Palese, vicepresidente della Commissione Bilancio della Camera e da principio al fianco della rivendicazione. «Che sia stato fissato lincontro è un passaggio importante ma è solo linizio del confronto. Bisogna ora mantenere la guardia molto alta per indurre lAd di Fs Elia e il Governo a modificare il programma e fare arrivare il Frecciarossa fino a Lecce, modificando gli orari del collegamento esistente oppure aggiungendo unaltra coppia di treni, decidano loro», spiega Palese che torna a insistere sul florido bilancio di Trenitalia: «Dopo aver chiuso con 303 milioni di utili il 2014 ha già presentato una semestrale del 2015 in ulteriore miglioramento.